Yohan
Le circuit de Miami est une nouvelle piste introduite en F1 22. Étant toute nouvelle, la configuration de Miami est assez cruciale et plus délicate que les autres pistes. En ce qui concerne la piste, elle offre un parcours rectiligne avec des virages difficiles semblables au circuit saoudien. Par conséquent, les virages qui contournent le bâtiment principal sont ceux auxquels vous devez faire attention.
Compte tenu des balayages rapides et des virages lents, le F1 22 Le guide de configuration de Miami vous indiquera les meilleurs réglages dont vous avez besoin pour maîtriser le circuit. N’oubliez pas qu’en fonction des conditions météorologiques, vous aurez besoin de deux configurations différentes, une pour les conditions sèches et une pour les conditions humides.
Table des matières
Configuration sèche à Miami
En raison des virages rapides, vous devrez lever le pied de l’accélérateur et avoir une bonne traction pour garder votre voiture sur la bonne voie. Vous devrez également maintenir les angles de l’aile avant un peu plus bas que d’habitude pour vous accorder toute la puissance nécessaire pour vous propulser à travers les segments de ligne droite de la carte.
Aérodynamique
Aileron aéro avant : 12
Aileron aéro arrière : 12
Transmission
Réglage différentiel sur l’accélérateur : 55 %
Réglage différentiel hors papillon : 50 %
Géométrie des suspensions
Chambre avant : -2,50
Chambre arrière : -1,00
Pointe avant : 0,05
Pointe arrière : 0,20
Suspensions
Suspension avant : 1
Suspension arrière : 6
Barre anti-roulis avant : 1
Barre anti-roulis arrière : 6
Hauteur de caisse avant : 2
Hauteur de caisse arrière : 7
Freins
Pression de freinage : 100 %
Biais de freinage : 50 %
Pression des pneus
Pression des pneus avant droit : 25
Pression des pneus avant gauche : 25
Pression des pneus arrière droit : 25
Pression des pneus arrière gauche : 25
Configuration humide à Miami
Il est difficile de pleuvoir sur le circuit de Miami par temps humide, notamment lors de la montée en température des pneus lors d’une séquence lente en milieu de course. L’équilibre entre l’aérodynamisme est important pour donner suffisamment d’appui tout en maintenant la vitesse de pointe, tandis que la géométrie de la suspension vise à vous donner de la traction pour garder votre voiture droite.
Aérodynamique
Aileron aéro avant : 17
Aileron aéro arrière : 21
Transmission
Réglage différentiel sur l’accélérateur : 50 %
Réglage différentiel hors papillon : 50 %
Géométrie des suspensions
Chambre avant : -2,80
Chambre arrière : -1,00
Pointe avant : 0,05
Pointe arrière : 0,20
Suspension
Suspension avant : 3
Suspension arrière : 1
Barre anti-roulis avant : 4
Barre anti-roulis arrière : 3
Hauteur de caisse avant : 5
Hauteur de caisse arrière : 6
Freins
Pression de freinage : 94 %
Biais de freinage : 50 %
Pression des pneus
Pression des pneus avant droit : 25
Pression des pneus avant gauche : 25
Pression des pneus arrière droit : 23
Pression des pneus arrière gauche : 23
