Yohan
Le circuit de Silverstone en Grande-Bretagne est communément appelé le siège des courses de Formule. C’est l’une des pistes les plus rapides avec des virages serrés comme Maggots, Corpse et Becketss en F1 22. Avec le rythme rapide de la piste, vous devez vous concentrer sur la pression importante sur les pneus dans les virages, et la géométrie de la suspension les empêchera de s’user.
Cette piste nécessite d’avoir une configuration équilibrée qui permet de modifier la stabilité à des vitesses extrêmement élevées. Courir sur ce circuit est un défi pour les nouveaux arrivants, et cela F1 22 La configuration de la Grande-Bretagne répond à la bonne configuration pour gagner sur cette piste.
Table des matières
F1 22 Configuration sèche en Grande-Bretagne
La chaleur à Silverstone est également un fait à retenir lorsque l’on joue sous le temps sec de l’été britannique. Les freins doivent être utilisés à 100 % dans les deux conditions. Il n’est pas recommandé que la pression des pneus soit élevée. Cela permettra à l’air d’acquérir plus d’énergie cinétique et le pneu pourra être mâché.
Aérodynamique
Aile avant aéro : 10
Aileron arrière Aero : 20
Transmission
Réglage différentiel sur l’accélérateur : 50 %
Réglage différentiel hors papillon : 50 %
Géométrie des suspensions
Cambre avant : -2,50
Carrossage arrière : -1,00
Pointe avant : 0,05
Pointe arrière : 0,20
Suspension
Suspension avant : 7
Suspension arrière : 1
Barre anti-roulis avant : 7
Barre anti-roulis arrière : 1
Hauteur de caisse avant : 4
Hauteur de caisse arrière : 1
Freins
Pression de freinage : 100 %
Biais de freinage : 50 %
Pneus
Pression des pneus avant droit : 23 psi
Pression des pneus avant gauche : 23 psi
Pression des pneus arrière droit : 23 psi
Pression des pneus arrière gauche : 23 psi
Configuration humide en Grande-Bretagne
La configuration est essentiellement la même que la configuration sèche susmentionnée. L’adhérence sur sol mouillé peut être augmentée pour mieux contrôler le véhicule. Les pneus avant sont plus légers avec une pression réduite, tandis que l’appui aérodynamique est ajusté en fonction de la météo.
Aérodynamique
Aile avant aéro : 20
Aile arrière Aero : 25
Transmission
Réglage du différentiel sur l’accélérateur : 95 %
Réglage différentiel hors papillon : 60 %
Géométrie des suspensions
Cambre avant : -2,50
Carrossage arrière : -1,00
Pointe avant : 0,05
Pointe arrière : 0,20
Suspension
Suspension avant : 1
Suspension arrière : 1
Barre anti-roulis avant : 2
Barre anti-roulis arrière : 2
Hauteur de caisse avant : 3
Hauteur de caisse arrière : 4
Freins
Pression de freinage : 95 %
Biais de freinage : 54 %
Pneus
Pression des pneus avant droit : 23,5 psi
Pression des pneus avant gauche : 23,5 psi
Pression des pneus arrière droit : 23 psi
Pression des pneus arrière gauche : 23 psi
