Yohan
Le Circuit de Barcelone-Catalogne est une piste exigeante qui nécessite une voiture bien réglée pour extraire des performances maximales F1 22Avec un mélange de lignes droites à grande vitesse et de virages difficiles, trouver la configuration optimale pour les conditions sèches et humides est essentiel pour réussir.
Ce guide fournit des recommandations de configuration détaillées pour vous aider à vous orienter dans les subtilités du circuit espagnol. Comprendre l’importance de l’aérodynamisme, de la suspension et de la pression des pneus peut améliorer considérablement vos temps au tour et vos performances globales.
F1 22 Espagne Configuration sèche
Ce circuit exige un caractère technique avec beaucoup d’appuis ; c’est pourquoi nous avons opté pour des ailerons équilibrés afin que vous soyez suffisamment rapide pour sortir des longs virages avec la même vitesse. En raison des virages inattendus, vous avez besoin de beaucoup de rotation et de stabilité.
Il faut que votre configuration soit compétitive et que votre train avant soit très réactif. Comme le tour n’est pas assez long, il faut une puissance de freinage maximale et un bon équilibre entre adhérence et usure.
Ceci étant dit, nous allons vous donner une configuration sèche idéale pour l’Espagne.
Aérodynamique
Aile avant aérodynamique : 36
Aile arrière aérodynamique : 34
Transmission
Réglage différentiel sur l’accélérateur : 55 %
Réglage différentiel désactivé Accélérateur : 50 %
Géométrie de la suspension
Carrossage avant : -2,50
Carrossage arrière : -1,00
Pointe avant : 0,05
Pincement arrière : 0,20
Suspension
Suspension avant : 7
Suspension arrière : 1
Barre anti-roulis avant : 7
Barre anti-roulis arrière : 1
Hauteur de caisse avant : 7
Hauteur de caisse arrière : 5
Freins
Pression de freinage : 100 %
Biais de freinage : 50 %
Pneus
Pression des pneus avant droit : 22 psi
Pression des pneus avant gauche : 22 psi
Pression des pneus arrière droit : 21 psi
Pression des pneus arrière gauche : 21 psi
Configuration humide en Espagne
En raison de sa nature technique, Barcelone est l’un des circuits les plus difficiles du pays. F1 22. En commençant par les virages à grande vitesse, vous devez avoir un appui plus important pour rouler rapidement par temps humide. Votre traction à l’accélérateur doit être plus forte que les valeurs inférieures, et votre traction hors accélérateur doit être réduite pour avoir une course fluide.
Dans des conditions humides, vous devez rendre vos pneus durables et régler votre chambre à air bas pour une course en un seul arrêt. Les réglages de suspension doivent être au milieu de la suspension et de la barre anti-roulis pour que votre train avant soit précis. Plongeons dans la configuration dont vous avez besoin pour le circuit de Barcelone.
Aérodynamique
Aéro de l’aile avant : 30
Aile arrière aérodynamique : 40
Transmission
Réglage différentiel sur l’accélérateur : 95 %
Réglage différentiel désactivé Accélérateur : 54 %
Géométrie de la suspension
Carrossage avant : -2,50
Carrossage arrière : -1,00
Pointe avant : 0,05
Pincement arrière : 0,20
Suspension
Suspension avant : 7
Suspension arrière : 5
Barre anti-roulis avant : 7
Barre anti-roulis arrière : 5
Hauteur de caisse avant : 4
Hauteur de caisse arrière : 5
Freins
Pression de freinage : 97 %
Biais de freinage : 54 %
Pneus
Pression des pneus avant droit : 23,7 psi
Pression des pneus avant gauche : 23,7 psi
Pression des pneus arrière droit : 22,7 psi
Pression des pneus arrière gauche : 22,7 psi
